Opis
W pracy zaprezentowano nowe pokolenie modeli zarządzania strugami wagonów towarowych w rejonie sieci kolejowej, oparte na metodach optymalizacji dyskretnej.
Opisano trzy sytuacje decyzyjne, wymagające zmiany funkcjonującego systemu organizacji potoków wagonów i przedstawiono algorytm korekty operatywnej planu zestawiania pociągów, odpowiadający tym sytuacjom.
Ponadto efektywnie rozwiązano zadanie zarządzania parkiem wagonów próżnych na bazie nowego modelu i algorytmu optymalnego rozdziału wagonów próżnych, opartego na czterech ważnych zasadach: dekompozycji, agregacji informacji, koordynacji i dezagregacji. Zaproponowano również nowe rozwiązanie zadania korekty optymalnego planu rozdziału wagonów próżnych, wykorzystujące wiedzę praktyczną decydenta. Uwzględniono przy tym przypadek deficytu wagonów próżnych.
Sformułowano i rozwiązano także dynamiczne wielokryterialne zadanie o potokach z leksykograficznym uporządkowaniem kryteriów. Dynamikę modelu wyrażono poprzez „rozciągnięty w czasie” schemat potoków transportowych, stanowiący zbiór modeli statycznych. Opracowany plan dynamicznego zarządzania strugami wagonów zapewnia równomierność funkcjonowania podstawowych elementów sieci kolejowej.
W pracy sformułowano również pojęcie efektu dynamiki w sterowaniu potokami transportowymi. Efekt ten określono wektorem składającym się z dwóch komponentów: czasowego i kosztowego.
Opracowane modele i algorytmy rozwiązywania dynamicznych zadań o potokach, z kryteriami wektorowymi, zastosowano w budowie kalendarzowych planów załadunku dla pociągów wahadłowych.